俄罗斯铁路集团公司董事长弗拉基米尔·亚库宁近日在接受记者采访时表示，向中国供应石油的问题显然是俄罗斯经济增长的最重要的问题之一。现在从贝加尔湖往东没有石油管线，而要建设泰舍特至别列沃兹纳亚港(纳霍德卡)的输油管道，需要大量的资金投入和时间。在远东，向中国供油的主要运输任务就落到俄罗斯铁路部门的肩上。去年，俄罗斯铁路集团向中国运油的数量比上一年度增加40%。我们可以负责任地说，目前计划的运输数量可以保证完成。我们还认为，这个数量是远远不够的。这是因为，如果把俄罗斯铁路集团公司的运力都调动起来，现在每年可以运输3000万吨。俄罗斯政府已经给我们提出了这样的任务。要达到这个目标，需要扩展基础设施。
亚库宁说，2005年至2006年，俄罗斯铁路集团公司向外贝加尔铁路的卡雷姆斯卡亚—外贝加尔地段的铁路改造项目投资100亿卢布。这个地段连接着西伯利亚大铁路和中国边界，这段铁路的改造包括建设复线和实施电气化，这是俄罗斯铁路集团公司向中国供油计划中的主要投资项目。改造过程结束后，这个地段每年的过货能力将达到4000万吨，这是一个非常诱人的商业项目。根据与俄罗斯石油加工公司签署的协议，主要的运货和过货口岸是外贝加尔。扩大向中国供油的计划是一个对各方都有利的项目，俄铁路集团公司因此将创造新的就业机会，获得额外的利润，其中大部分利润将投入到外贝加尔的基础设施的发展建设上。这个项目对俄罗斯各地区也是有利的，因为在这一地区将创造出新的就业机会。
现在通过铁路向中国运输原油的费用大致是每桶12.3美元，从而使通过铁路向中国运输石油的费用较高。如何解决这个问题？
亚库宁表示，解决问题的办法在于扩大供油量。俄罗斯铁路集团公司的运力可迅速扩大向中国的供油量，同时可以在扩大运输量的过程中逐渐降低运输费用。根据俄罗斯铁路集团公司与俄罗斯石油公司签订的协议规定，在6年之内向中国供应4840万吨石油的框架内双方实行单独的运费制度，即以400万吨为基数，每增加100万吨，实行运费递减计算办法。在达到双方协商的运量时，运费可下降一半。去年12月，俄联邦税务局已经批准了这个结算制度。这个结算办法适用于俄所有的供油商。
谈到俄罗斯和中国之间的集装箱和旅客运输状况，亚库宁说，总体上看，去年通过俄中铁路运输的货物量比前年增加11%。这不仅反映出俄中双边贸易的增加，也表明俄罗斯作为最大的过境运输国的作用的加强。最近，俄计划扩大与中国合作伙伴的集装箱运输量，这将使两国之间的货物周转量大幅度提高。
亚库宁说，中国对俄出口商品的74%是家电和纺织品、服装、家具、食品，15%是机械和设备类，4%是化工产品，其他产品占7%，包括黑色和有色金属、木制品。俄罗斯出口到中国的商品的91%是纸板、家用化工产品、纸张，5%是化学制品，其他4%为黑色和有色金属、木材、机械设备。可以说，在俄中两国经贸关系中，商品贸易结构有较大的调整空间。俄罗斯希望向中国提供更多的机器、高新技术产品、科技密集型产品，吸引更多的运输货物以使俄铁路部门有可能获得资金来发展铁路基础设施，实现本国运输网络的现代化。
关于俄中之间旅客运输的情况，亚库宁说，去年双方旅客运输比前年增加51%，占去年俄国际旅客运输量的11%。俄罗斯铁路集团公司同时也希望加强与俄旅游部门的合作。
亚库宁说，2006年至2008年，俄罗斯铁路集团公司的中期投资计划总额将达到5000亿卢布，主要是消除铁路运输过程中的“瓶颈”，消除个别地区铁路运输发展不平衡的状况，提高铁路运输的竞争力。为此，公司计划实施一系列项目，其中包括莫斯科—圣彼得堡之间的高速铁路计划。这个计划在2006年将投资22亿卢布。此外，今年公司打算长期租赁250亿卢布的铁路技术设备，2007年租赁230亿卢布的技术设备，2005年租赁251亿卢布的技术设备。2005年至2010年，用于发展铁路和实现铁路现代化的投资总额将达1万亿卢布。
对于铁路集团公司和整个俄罗斯来说，保证铁路准时正点地通达国内的主要港口，是非常重要的。在这方面，有一个重要的项目，即修建列宁格勒州乌斯季卢加港的基础设施和建设通往该港口的铁路设施项目。俄铁路集团公司计划在2006年向这个项目投资近10亿卢布。目前正在讨论扩大投资的问题。此外，公司还计划发展穆尔曼斯克铁路枢纽站货场和通往港口的设施。这是发展西北铁路的重要项目之一。
据专家估计，到2010年，经过穆尔曼斯克港口运输和过往的货物可达到2680万吨，到2015年至2020年，可达到3600万吨。另外，改造俄罗斯南方最大的运输枢纽新罗西斯克铁路枢纽也非常重要，3年来，公司总共向这个项目投资10亿卢布。这一铁路枢纽连接通往俄罗斯、高加索和中亚最大的工业中心的铁路网。俄罗斯、阿塞拜疆和哈萨克斯坦的石油、谷物、金属等产品大多经由这个枢纽出口。
亚库宁说，在俄罗斯西部地区改造和建设连接西伯利亚大铁路的运输枢纽，可以使我们建立起实力强大的欧亚运输桥。现在，西伯利亚大铁路上的货物运输由快车按照专门的时刻表运行，这样会缩短运输时间。在运往欧洲的货物方面，我们比单箱运输和经过跨洋运输节省10天至15天。现在亚太地区的货物主要经过苏伊士运河运往欧洲，大约要用40昼夜至50昼夜。如果主要货流经铁路运输，则路上的时间可缩短至14天。更长远的计划还包括把西伯利亚大铁路同横跨欧亚大陆的东京—都柏林干线连接起来，这需要对西伯利亚大铁路从阿穆尔河畔共青城至涅维尔海峡一段的工程进行大规模的投入。
俄罗斯铁路集团公司在制定计划时，首先考虑的是俄罗斯运输系统在国际运输市场上的竞争力，若想与外国公司在运输市场上成功地展开竞争，必须与国内运输公司合作，并允许在与外国运输公司同等的条件下参与国际货流的运输。必须努力把俄罗斯，特别是西伯利亚和远东的运输基础设施，最大限度地与欧洲的运输系统连接起来。
俄铁路集团公司董事长弗拉基米尔·亚库宁
俄罗斯铁路集团公司通过铁路承担向中国运输原油的任务。